Castle Gate Northern…ex Santa Fe 4-8-4….ein Gigant auf Schienen…

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Wie nicht anders bei mir zu erwarten, habe ich dieses United Modell (meine erste Messinglok) in einigen Teilen verändert.

Mir persönlich hat der fast antike Kuhfänger an der originalen Santa Fe Lok nie gefallen. Er passt in meinen Augen nicht zu diesem gewaltigen Ölbrenner“, der auf dem modernsten Stand der Technik war.

Das Original

Dass die Lok eine gewisse Ähnlichkeit mit der New York Central Niagara hat ist kein Zufall. Die Rauchkammerfront ist die gleiche und die „Ohren“ haben auch die gleiche Form.

Massive Technik und doch eine elegante Erscheinung durch die lange Linie…..

…..besonders wenn noch der überlange Tender dazukommt! Die Originallok hatte einen Teleskopschornstein, meine Version nun den englischen Krempenschornstein was optisch sehr viel zum guten Aussehen beiträgt. Die Proportionen der Lok sind ausgewogen.

Hier das Original (allerdings in der Version mit Rollenlagern) Die abgedunkelte Messingfarbe ist die nach über 50 Jahren angesetzte Patina…..

Raddurchmesser des Originals 2032 mm. Scheibenräder.

Der gewaltige Zylinder. Die Konstrukteure verstanden es meisterhaft, die sich hin und herbewegenden Massen auch bei hohen Geschwindigkeiten perfekt auszuwuchten.

Der mechanische Öler versorgte die meisten Schmierpunkte mit Öl. Natürlich nach dem Prinzip des verlorenen Schmierung. Das Öl landete unterwegs auf dem Bahntrasse, der Umweltschutz lässt grüssen…. Die Reihe J, (ebenfalls eine 4-8-4 ) der Norfolk and Western, die wohl modernste Schnellzuglok in den Staten, verbrauchte auf einer Strecke von 2400km 110L Schmierstoff….

Der Franklin Booster war eine Anfahreinrichtung die in das nachlaufende Drehgestell eingebaut wurde.

Eine schnellaufende Zweizylinder Maschine trieb eine Achse an und schaltete sich ab einer gewissen Geschwindigkeit von selbst aus. Die Anfahrzugkraft war sehr nötig um die schweren Züge aus dem Stand heraus zu beschleunigen.

Ich musste ein Gegengewicht einbauen, damit das Drehgestell sicher läuft.

Die Vorhönge sind aus Weinflaschenblei gemacht….das vorne abgerundete Fenster habe ich den Penny-Designern geklaut…

Sicherheitsventile und der Low Water alarm.

Typisches Arrangement einer Santa Fe Lok auf dem Kessel.

Messing, Antrazit, Tiefblaue Farbe…

Das Numberboard.

Die Glocke, der Krempenschornstein und der Worthington Speisewasservorheizer vor dem Kamin.

Da Expresszüge mehr elektrische Energie benötigen sind gleich zwei Turbinengeneratoren montiert.

Wirklich ein Kraftwerk auf Rädern..

Der Umleitungskanal der Schöpfeinrichtung. Wärend dem Fahren konnte damit ohne zu halten Wasser aufgenommen werden.

Das Heck ist den riesigen Pennsy Tendern nachempfunden. Der original SF Tender ist ein viereckiger Kübel ohne jegliches Styling. Der musste natürlich durch diesen Selbstbautender ersetzt werden…..

Die Hydraulische Schöpfeinrichtung, die in einen Wasserkanal zwischen den Schienen hinuntergelassen wurde. Der Wasserdruck war durch die Geschwindigkeit so stark, dass einige Tender zerplatzt sein sollen, weil der Überlauf zu klein berechnet wurde….