Santa Fe Railroad # 4103, 2-8-4 Berkshire

2-8-4 Berkshire der Santa Fe, Serie 4100.

Die Arbeiten sind nun bis auf das Farbfinish abgeschlossen. Aus dem alten, spärlich detaillierten Unitedmodell ist nun ein feines Abbild dieses bulligen Kraftpakets geworden, mit einer riesigen Feuerbüchse, die bestimmt für eine gute Verdampfung gesorgt hat!

Im Ablieferungszustand (1927) waren sie mit einem Boosterantrieb im Nachlaufdrehgestell ausgerüstet. Später wurden diese ausgebaut. Auf dem Kessel wurde die Dampfleitung für die Hilfsbetriebe nach aussen verlegt, analog zu den moderneren Maschinen.

Meines Wissens ist dieses Modell von keiner anderen Modellbaufirma hergestellt worden. Es werden im Netz noch einige Unitedmodelle angeboten. Jedoch keine, die verbessert wurde.

Umbau-Originalmodell

Das Modell entspricht nun in den meisten Details dem Original. Man kann dies getrost als ziemlich umfangreicher Umbau bezeichnen. Das grösste Problem ist immer wieder die Beschaffung von Fotomaterial. Wenn überhaupt, sind es dreiviertel Ansichten, die keine Rückschlüsse auf die Anordnung der Hilfsbetriebe und Fittings im Bereich Lok-Tender erlauben! Aufsicht auf Kessel und Tender kannst du total vergessen! Im Netz habe ich wenigstens ein perfektes Elesco Heather Schema gefunden. Sogar mit der Trommel auf dem Pilotdeck. Eine Montage, die ausschliesslich von der Santa Fe bei der 2-8-2, der 4-6-2, der 2-8-4 und der 2-10-2 verwendet wurde.

Eine grosse Hilfe waren mir die Videos einer Santa Fe 4-6-2 Pacific, die noch Betriebsfähig ist. Sie besitzt auch einen ähnlichen Tender und die gleiche Elesco Anordnung.

Dort habe ich festgestellt, dass viele Leitungen ähnlich verlegt wurden wie bei der 2-8-4.

Das typische Gesicht einer Santa Fe Lokomotive. Hervorstechendes Merkmal ist der Elesco Trommelvorwärmer.

So habe ich auch das Lüftungsrohr des Ölabscheiders auf dem Tender gesehen, wenn auch die genaue Anordnung nicht sichtbar ist. Da wären wir wieder bei der «kreativ- technisch-korrekten Umsetzung einiger Elemente, die man nach gründlicher Recherche gestaltet.

Dazu gehören unter anderem folgende Details:

Der unter dem Deck montierte Kondenswasser Tank des Elesco Heaters und dir Leitung dieses wiederverwendbaren Wassers zum Tender mit dem integrierten, selbstgebauten Ölabscheider.

Sämtliche Anschlüsse, Leitungen und Fittings zur Elescotrommel sind neu.

Der Lokrahmen ist unter der Feuerbüchse neu angefertigt. Bei Ölbrennerloks fehlt der Aschenkasten. Der unschöne Ausschnitt unter der Feuerbüchse ist nun durch einen geraden Rahmen dem Original angeglichen.

Der Dampfverteiler für die Hilfsmaschinerie auf dem Kessel ist neu gebaut und die Leitungen mit Fittings sind ebenfalls neu verlegt.

Die elektrischen Leitungen fehlten bei dem Modell gänzlich, auch beim Tender, wo später eine Hecklampe montiert wurde.